조명 요구 사항:
고려 요소는 길이, 선 유형, 인테리어, 포장 종류, 아니 보도 [1] 디자인을 조명 하는 터널도 구조를 연결, 속도, 트래픽 및 차 종류를 디자인 하지만 광원 빛, 배열의 밝기 수준 조명 고려는 구멍 및 상태, 터널 조명 디자인에 적응 하는 인간의 눈이이 일련의 문제를 해결 하기 위해입니다.
에너지 절약은 혁신적이 고 신뢰할 수 있는 디자인 개념 및 에너지 절약형 조명, 에너지 절약 조명, 에너지 절약 및 에너지 절약, 합리적인 표준 값의 사용으로의 사용을 포함 하는 가장 중요 한 에너지 절약 대책 효율적인 광원, 효율적인 조명 제어 및 에너지 절약 빛 반사율 증가 조명. LED 대비 전통적인 광원, 가장 큰 장점은 에너지 절약 및 안정성, 그래서 장점과 합리적인 가벼운 배급 디자인의 전반적인 성능 향상을 위해 LED 칩의 효율 향상을 위해 LED의 특성에 따라 램프, led가 터널 조명 현재 중요 한 문제를 해결 하기 위해 필요 합니다.
LED 광원 LED 터널 빛 전통의 교체에 맞게 특정 수준에 맞게 발광 효율의 사용 실제 요구 사항에 따라 기본 지표, 터널 광원 효율성의 효율성을 측정 하는 도 조명 소스 나트륨 램프, 금속 할로겐 램프를 필요합니다.
최근 몇 년 동안, LED 칩, 패키징 및 조명 기술, 빛의 지속적인 개발으로 LED 광원 효율 높은 불꽃 시리즈 LED 터널 조명, 높은-품질 칩, 적당 한 빛의 사용의 새로운 수준으로 제기 되었습니다. 유통 및 구조 설계, 현재 LED 터널 빛 제품 보다 훨씬 더 높은 되었습니다.
일반적인 터널에 있는 시각적인 문제:
(1) 전에 터널 (일광) 입력: 터널 내외 밝기는 매우 다른 터널의 외부에서 조명 풍부 하지 않습니다 그래서 터널 입구 "블랙 홀" 현상을 볼 것 이다.
(2) 후 입력 터널 (일): "규정 준수 지연" 현상으로 알려진 터널 내부의 상황을 볼 수 특정 시간을 통해가 서 터널 후도 아니라면 너무 어두운 홀에 외부에서 자동차.
(3) 터널 출구: 하루에, 출구에 가까운 긴 터널을 통해 자동차 외부 밝기를 보고 출구는 출구를 "화이트홀", 처럼 보이는, 매우 높은 있기 때문에 표시 됩니다 강한 섬광, 드라이버 불편 것입니다; 밤과 낮 반대, 터널 출구 밝은 구멍 그러나 아니다 블랙홀, 그래서 드라이버를 볼 수 없습니다 외부도 선 그리고 장애물도로에.
조명 하는 터널 위의 특별 한 시각적 문제 중 몇 가지 다음 측면을 통해 갈 수 있습니다 효과적으로 문제를 다루는 이러한 시각적, 더 높은 요청 했다.
터널 조명 5 개의 섹션으로 나뉘어져: 소개 섹션, 준수 섹션, 전환 섹션, 기본 섹션 및 출구 섹션. 각 섹션은 서로 다른 역할:
(1)의 도입: 드라이버 구멍;에 장애물을 확인할 수 있도록 "블랙 홀" 현상 제거 하 일, 예를 들어, 터널 환경 밝기 4000 cd의 입 하 / m2, 속도 80 KM/H, 다음 충족 최소 요청 길이 세그먼트의 밝기는 40 m 80 cd / m2, 각각.
(2) 준수 섹션: 터널을 입력 한 후 드라이버 수 신속 하 게 준수 하 고 제거 하는 "블랙 홀" 현상; 위의 조건에 따라 규정 준수 섹션 길이 밝기 되었고 40 미터 80 ~ 46 cd / m2.
(3) 전환 섹션: 드라이버 점차적으로 준수 터널 내부 조명; 위의 조건에 따라 전환 섹션 길이 밝기 되었고 40 미터 40 ~ 4.5 cd/m.
(4) 기본 단락: 기본 터널 내부 조명.
(5) 수출 섹션: 하루에, 드라이버 제거 "화이트홀" 현상; 빛의 출구를 따라 점차 수 있도록 밤에 드라이버도로 경로도 장애물 제거 "블랙 홀" 현상의 수출의 외부를 볼 수 있도록 연속 조명으로 가로등을 사용 하 여 일반적인 관행이입니다.
낮에는 터널의 출구 섹션의 조명 수준 터널에서 터널 보다 높을 것 이다. 그것은 터널에 보다 높아야 한다. 반대로, 밤에 더 낮은 보다는 터널, 가로등, 터널 밖에 서 있을 때도 표면 밝기 값 지지 않습니다 2 배 미만 야외 휘도 값 이어야 한다.
터널 과정을 통해 자동차:
1, 터널 프로세스 문제
블랙 홀 현상:
일, 자동차의 드라이버 100000까지 옥외 빛을 준수 할 수 있다 lx 또는 더 많은 수천 cd / m2 자연 빛 조명 때 눈 이동 단지 몇 cd의 밝기 / m2 터널 환경, 인간 눈의 밝기에 있기 때문에 전자 인식 제한, 검은 동굴을 볼 것 이며 상태를 식별할 수 있습니다. 검은 동굴의 현상을 보고 밝은 환경에서이 같은 블랙홀 현상을 이라고 합니다. 일단 터널을 가까운 자동차와 블랙 홀의 현상이 운전자의 시각적 간격 짧은, 수 없습니다 안전 운전. 블랙 홀 현상 시각적 문제의 발병 하기 전에 터널으로, 터널 조명 가장 중요 한 문제입니다. 충분 한 밝기, 약간 이상 자동차 안전 브레이크 간격 보다 지역 전체 길이 되도록 터널 입구부터 블랙홀 현상의 발생을 방지 하기 위해
터널, 큰 밝기 차이 내부와 외부, 지연의 존재에 따라의 존재 때문에 드라이버 터널 비전을 신속 하 게 수행 하지 않을 수 있습니다, 그리고 그것은 터널 내부 상황을 볼 수 어렵습니다. 이러한 상황을 피하려면, 시각적 준수 속도 천천히 터널 입구 밝기, 부드러운 전환 밝기, 밝기를 단계적으로 중지 하지만 이전 수준의 밝기와 후자의 밝기 해야 합니다. 3: 1, 및 2 m 다음 벽의 밝기는 해당 유니폼도 밝기 보다 낮은 수 없는 높은 수준의 비율을 초과 해서는 안.
2, 터널 프로세스 문제 후:
갱도 있는 일광의 밝기는 밤도로 보다 높은 고 밤의 밝기는 하루 보다 낮습니다. 경우 배기 가스 연기의 구성을 신속 하 게 낭비 하지 수, 빛을 흡수 및 분산, 가시성, 감소 시각적 식별 곤란, 자동차 배기 가스에 의해 자동차의 앞에 큰 영향을 만들, 만날 수 없는 고 긴 터널, 성적 요구, 절반 앞 100m도로 밝기, 일반적으로 2 번도로 조명의 밝기 꼬리 가스의 영향에 대 한 보상에 배기 가스의 인식.
터널 주변 3 때 수출 문제:
외부 밝기는 매우 높은 볼을 수출, 후 출구 화이트홀 현상; 이라고 백색 동굴에 심각한 섬광 수출 보여주는 밝은 구멍 처럼 보이는 화이트 홀 배경, 자동차 및 그래서 되었다 검은 실루엣은 쉽게 식별 하 고, 하지만 큰 상자 형으로 차 뒤에 트럭과 대형 트럭 실루엣 우연 트래픽 흐름 큰 터널에서 볼 수 어렵습니다 출구 근처,. 만든 차량 조명 조명 수출로 알려진의 크기와 일치를 확인, 내보내기는 간격의 길이 수십 미터.
4, 문제를 제시 하기 전에 터널을 떠나기 전에:
밤에 터널 되고있다 전에 조명 없이로에 밝은 터널에서 블랙 홀, 볼 수 없는로 선 그리고 안전 브레이크 간격 보다 더에서도 터널에서 그냥이 시간, 장애물의 존재 이어야 한다 몇 초 간격 내에도 정류장 적절 한 정도의 밝기에 도달 하는 자동차를 운전의 동등 물에 관하여.
터널에 LED 제품의 응용:
터널 조명 LED 응용 프로그램, 스파크 LED 터널 조명 입력 빛의 힘으로 터널 자동으로 지능형 조명 제어 시스템의 강도 조정. 전통적인 계획에 비해, 50% 에너지 절약, 완료 하 고 광원 생활은 6-8 시간 전통적인 터널 조명, 빛의 비용 및 일상적인 유지 보수 비용을 크게 감소.
지표를 조명 하는이 단락을 편집:
터널 조명 및 일반도 조명 다른 하루를 조명 해야 합니다 그것의 24 시간 때문에, 낮 조명 강도 보다 더 강한, 하지만 강도 조명 밤 터널 전력 비용을 비슷한 수 운영 비용;의 중요 한 부분이 되었다 터널 플러스 다른 일반도 조명에서 조명 빛과 그늘, 빛 및 어두운 전환 공간 및 조명, 등등에 적응 하는 능력을 포함 하 여 그것의 명백한 특별 한 자연 있다.; 이러한 터널 조명 설계에 반영 됩니다 뿐만 아니라 사용자의 안전을 불가분의 관계입니다. 터널 조명 입구 조명, 내부 조명 및 수출 조명으로 일반적으로 분할 된다. 입구 조명 요구 사항을 매우 엄격 하다, 어떤 감소 외부 세계에서 비슷한 밝기를 점차적으로 요구. 특히, 낮 터널 입구 조명의 밝기는 밝기, 속도, 입구, 그리고 터널의 길이에서 시야에 의해 결정 됩니다. 국제 조명 연구소 (CIE) 임계값 섹션 (터널에서 전환 포인트) 및 전환 섹션으로 터널 입구 조명을 나눕니다. "블랙 홀" 현상을 제거 하는 그래서 드라이버 구멍에 장애물을 명확 하 게 식별할 수 있습니다, 점화의 터널 전환 섹션입니다 기본 사이 조명 및 내부 변경의 임계값 섹션을 피하기 위해 조명 설정, 추가 조명 수준 감소는 일본에서 표준 조명 터널, 터널 입구 조명 나눈 것입니다 추가 전환 섹션에 적응 하려면 소개 섹션.
내부 섹션 외부 자연 채광의 영향까지 터널 내의 영역입니다. 운전자의만 조명에 의해 영향을 터널 내부. 인테리어 섹션 광범위 한 균일 한 조명 수준에 의해 특징입니다. 이후 조명 수준이이 섹션에 전혀 변경 되지 않습니다, 밝기의 적절 한 수준만 세그먼트에서 제공 되 고 특정 값 트래픽 흐름 및 차량 속도 의해 결정 됩니다. 배포 및 터널의 입구, 전환, 내부와 출구 섹션의 밝기.
고속도로 터널 조명에는 그것의 자신의 특성이 있다, 그것은 일반도 조명에 동일. 디자인 해야 다음 사항을 고려:
1.도 표면 특정 밝기 수준이 있어야 합니다.
2. 터널 벽 밝기의 특정 수준이 있어야 합니다.
3. 디자인 속도, 트래픽, 경로 라인 및 다른 많은 요인
4. 교통 안전 및 편안 함, 조명 수준을 결정 하는 등의 측면에서
5. 인간의 시각적 적응성, 특히 터널 입구 섹션 종료 섹션, 등등.
6. 터널 하루 또한 조명, 고 낮 조명 문제는 밤 보다 더 복잡 하다.
터널 조명에서 에너지 절약을 달성 하기 위해 조명 효과 개선 하 고 안전과 편안 함을 고려해 야 할 다음과 같은 측면에서 일반적으로 소통량의 확인:
(1) 밝기
주간 터널의 밝기 보다 훨씬 높습니다 터널에는 드라이버는 드라이버에 의해 터널에 들어갈 때, 시각적 일정 한 양의 적응 시간 터널을 볼 수 있습니다 전에 필요 합니다. 이 현상은 불린다 "적응 히스테리시스"적절 한 전환 없는 경우에, 그것은 생산할 예정 이다 블랙 홀 현상 드라이버 일시적으로 몇 가지 보안 위험을 가져올 것 이다 정상적인 시각적 기능을 잃어버린 있도록. 블랙 홀 현상은 터널에 들어가기 전에 발생 하 고 또한 터널 조명에서 가장 중요 한 문제는 시각적 문제 이다. 이 터널에 대 한 조명은 입구 조명, 내부 조명 및 수출 조명으로 보통 분할 된다. 일광 터널링 하는 동안 입구의 밝기 밝기, 속도, 보기의 필드 입구, 그리고 터널의 길이에 의해 결정 됩니다. 임계값 세그먼트는 "블랙 홀" 현상 제거 하는, 조명 레벨의 전환 섹션은 더 감소, 시각적 어두운 적응 시간으로 드라이버를 제공 하기 위해.
(2) 밝기 균일성
좋은 시각적 기능 뿐만 아니라 더 나은 평균 밝기, 필요 하지만 또한 필요한도 평균 밝기와 최소 밝기 사이 수 없습니다 차이가 너무 큽니다. 보기의 필드에 밝기 차이가 너무 크면, 밝은 부분 눈부심 소스 형성 되며 밝고 어두운 변화 스트로보 특정 효과가지고 다음 시각에 영향을, 인간의 눈의 시각 효과 있을 것입니다 크게 악화 시각적 피로 증가 합니다.
전반적인 밝기 균일성 U0 터널의도 표면에 평균 밝기를 최소 밝기의 비율입니다. 수직 균일 u 1는 최소한도 표면 밝기와 레인 축에서 최대도 표면 밝기의 비율. 도 연속, 밝은 나타나고, 즉, "얼룩말 효과"도 사용자에도도 대 한 느낄 것 이다 매우 짜증을 반복. 이 문제는 인간의 마음을 포함 하지만 또한 위태롭게도 안전, 수직 균일 "얼룩말 효과" 크기를 평가 하는 주로.
(3) 섬광
섬광의 형성 높은 광도 또는 밝기 대비 시각적 기능을 떠나 존재 하거나 눈을 불편 하 게 보기 때문 이다. 터널에서 조명 반사 자동차 헤드라이트의 앞에서 터널 조명, 터널 출구 높은 밝기 외부에 올 수 있습니다. 섬광 사람들 손상, 교통 안전 위태롭게 장애물을 식별 하는 기능을 할 것입니다. 터널 조명 잘라 빛, 빛은 인간의 눈으로 매우 부드러운 확산 반사를 형성 하는 특별 한 기술 조치의 직접적이 고 반사 눈부심을 제거 하기 위해 사용 되어야 한다.
조명에 국제적인 위원회를 사용 하 여 상대 임계값 증가 (TI) 시각 기능에 있는 쇠퇴를 설명 눈부심 때문, 즉, 장애의 측정 섬광. (CR 14380: 2003E), 장애 섬광에 대 한 요구 사항은 다음과 같습니다: 상대 임계값 증가 (TI), 밤에 EU 표준 위원회에 의해 정의 된 때 터널 임계값 세그먼트 및 내부 섹션 및 전체 터널에 대 한 15% 미만 되어야 합니다 터널 조명 기준 (CR 14380: 2003E).
(4) 스트로브 효과
스트로보는 더 긴 터널, 조명의 배열에서 불연속 때문에 드라이버는 끊임없이 방해 빛과 그늘의 자극에 의해 의미 합니다. 그것은 밝고 어두운 밝기 변화, 빛과 그늘의 주파수에 스트로브 사이 관계의 총 시간 변경. 3 사용 하는 램프의 광학 특성, 차량 속도, 조명의 설치 거리와 터널의 길이 관련 됩니다. 일반적으로, 스트로브 주파수 때 보다 2.5와 15 Hz 보다 큰 스트로브 현상 수락 가능 하다.
차량 속도 60 km/h 또는 16.6 m / s, 램프의 설치 거리는 4, 그래서 스트로브의 주파수는 약 4.2 Hz. 디자인할 때, 그것은 해야는 전등의 적절 한 설치 거리를 선택. 경우 4 Hz 및 11 Hz, 그리고 이상의 20 대의 기간 사이 스트로브의 주파수 드라이버 상당한 불편을 줄 것 이다.
(5) 조명 제어
고급 조명 제어 하는 터널 조명, 적당 한 에너지 절약 중요 한 능력의 요구 사항에 맞게 시각적 조건 하입니다. 조명 제어의 목적은 언제 든 지 터널의 조명 레벨을 변경할 것입니다. 흐림, 장 마 또는 황혼, 터널의 밝기 이므로 평소 보다 훨씬 더 작은 입구 부분의 불필요 한 에너지 낭비를 줄이기 위해 조명의 수준을 줄이기 위해 적절 한 조치 되어야 합니다. 트래픽 흐름 및 장비 또는 제어 장치는 터널 조명 환경 조명 또는 열, 빛을 디 밍의 다양 한 기타 요인에 가까운 조정 및 제어 및 터널에서 조명 낮, 밤에 근거 할 수 있다. 현재, 감광 장치, 조정 가능한 광학 전자 정류기와 다른 지능형 조명 시스템의 외국 사용의 대부분 그렇게 터널 조명의 전체 밝기 약화, 낮은 에너지 소비; 같은 시간, 터널 밝기 균일성의 균일성을 보장 하기 위해. 특허 스파크 지능형 LED 터널 조명 컴퓨터 디 밍, 온도 제어, 자동 검사, 해발 고도 달성할 수 있다/수평 각도 조절 기능. 조명 효율 80lm / W, 에너지 70%의 절약.
베스트 셀러 제품:
1.5 M 높은 루멘과 독특한 디자인 상업 선형 펜 던 트 조명 시스템
1.2 m 높은 밝기 이음새가 없는 합동 사무실 선형 모듈 조명 기구
