01 소개
도시 도로 조명은 도시 전체의 교통 흐름에 대한 기능적 조명을 제공 할뿐만 아니라 교통 안전을 보장하고 교통 효율성을 향상시키는 것과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서 도시 도로 조명 설계는 평균 조명, 균일 성 및 눈부심 제어와 같은 기능 평가 지표뿐만 아니라 에너지 절약 및 적절한 제어 방법을 고려해야합니다.
"City Road Lighting"은 현지 허브 인 사천 지방의 도시의 도시 도로를 말합니다. 다음은 도시로드 조명 설계에 대한 몇 가지 주요 이해를 간략하게 분석 하여이 프로젝트를 이끌어냅니다.
02 도시 도로 조명 설계에서 고려해야 할 핵심 요점
CJJ 45-2006 "Urban Road Lighting Design Standard 표준"제 3.1.1 조 및 3.1.2 조 도로 조명 범주 : 자동차 도로 조명 및 보행자 도로 조명을 명확하게 정의합니다. 자동차 도로 조명은 고속도로, 주요 도로, 2 차 도로 및 지점 도로의 세 가지 레벨로 분류됩니다. 도로 조명에 대한 평가 지표는 자동차 도로 조명 및 보행자 도로 조명에 따라 나뉩니다. 자동차 도로 조명에 대한 평가 지표에는 평균 도로 표면 밝기 또는 평균 조명, 총 및 종 방향 조명 균일 성, 눈부심 제어, 주변 비율 및 가벼운 유도 성이 포함됩니다. 보행자 도로 조명은 평균 도로 표면 조명, 최소 도로 표면 조명 및 수직 조명에 따라 평가해야합니다.
도로 조명은 운전자가 밤에 도로를 명확하게보고, 과도한 피로를 피하고, 안전 운전을 보장 할 수 있도록합니다. 이 프로젝트를 위해 설계된 도로 조명은 규정을 준수하며 평균 조명은 1.5 ~ 2 CD/m²입니다. 트렁크 도로의 표준 평균 조명은 20/30 LX (하한 20 LX, 상한 30 LX)이며 설계 값은 29 Lx입니다. 눈부심 제어 요구 사항 : 운전자의 시야각에서 80도 및 90도 고도 각도의 빛나는 강도는 각각 30 CD/1000 LM 및 10 CD/1000 LM을 초과해서는 안됩니다.
운전자가 멀리서 도로 방향을 신속하게 식별 할 수 있도록 도시 도로 조명 설계는지도를 보장해야합니다. 지침은 시각적 및 광학로 분류 될 수 있습니다. 시각적 지침은 운전자가 현재 위치와 앞으로의 도로 방향을 식별 할 수 있도록 도로 안내 보조 장치의 사용을 말합니다. 안내 보조 장치에는 중심선, 연석, 도로 표시 및 비상 장벽이 포함됩니다. 광학 안내는 램프와 극 배열의 변화, 램프의 모양 및 빛의 색상을 사용하여 도로 방향의 변화를 나타내거나 교차로와 같은 특정 위치에 접근하는 것을 말합니다. 따라서 램프의 선택 및 배치는 도로 조명 설계에서 중요합니다. 가로등 배치에는 간격, 장착 높이 및 램프 밝기를 고려해야합니다. 합리적인 배치는 조명 효과를 향상시킵니다. 기존의 조명 조정 배열에는 단일 - 측면, 비틀 거리는, 대칭, 중앙 대칭 및 수평으로 매달린 것이 포함됩니다. 이 설계는 그림 1과 같이 대칭 배열을 사용합니다.
램프 극의 높이는 조명 유지 차량의 리프팅 높이에 의해 결정됩니다. 8 ~ 12 미터 사이의 극이 일반적으로 사용됩니다. 조명 극 간격은 일반적으로 30m ~ 40m입니다. 램프의 조명 유형, 레이아웃, 설치 높이 및 간격은 CJJ 45 - 2006의 표 5.1.2의 요구 사항을 충족해야합니다. 따라서이 설계는 12m 높이에 설치된 주요 도로 조명에 400W 높이의 - 압력 나트륨 램프를 사용하며 램프 사이의 간격이 40m입니다. 보조 보도 조명은 8m 높이에 설치된 150W 높이의 - 압력 나트륨 램프를 사용합니다. 램프는 반 컷오프 패턴을 채택합니다. 램프 효율은 70%이상이어야합니다. 램프 캔틸레버 길이는 설치 높이의 1/4를 초과해서는 안되며 램프 고도 각도는 15도를 초과해서는 안됩니다.
Urban Road Lighting Design은 광원, 램프 선택, 램프 레이아웃 및 도로 환경을 포함한 다양한 요소를 포괄적으로 고려하여 유연한 디자인 및 독특한 디자인을 보장해야합니다. 몇 가지 설계 고려 사항이 중요합니다. 첫째, 램프는 버스 정류장, 얼룩말 교차점 및 기타 지역에서 멀리 떨어져 있어야합니다. 둘째, 설계 조명 값은 교차로에서 향상되어야합니다. 교차로의 조명 표준은 CJJ 45 - 2006의 표 3.4.1에 따라 설계되어야합니다. 교차로는 교통 사고가 발생하기 쉽습니다. 교차로 조명을 개선하면 운전자가 교차 조건을 더 쉽게 식별 할 수 있습니다. 이 설계는 CJJ 45 - 2006의 표 3.4.1을 준수하며, 최소 30 LX의 조명과 50 LX의 최대 조명을 유지합니다. 두 개의 15 - meter - Tall Center - 3 개의 400W 고압 나트륨 램프가 장착 된 극 중심의 각 대각선 모서리에 설치됩니다. 또한 도로의 곡선 구역에 대한 조명을 설계 할 때는 구체적인 고려 사항을 고려해야합니다. 1000 미터 이상의 회전 반경이있는 곡선 섹션은 직선 섹션으로 조명 될 수 있습니다. 회전 반경이 1000m 미만인 곡선 섹션의 경우 곡선 외부를 따라 광장을 배열해야하며, 윤기 사이의 간격은 직선 섹션에서 윤기 사이의 간격의 50% ~ 70%로 줄어 져야합니다. 반경이 작을수록 간격이 작습니다. 그에 따라 돌출부도 단축되어야합니다. 더 넓은 도로에서 조명기구에 이중면 배치가 필요할 때 대칭 배열이 권장됩니다. 곡선의 조명기구는 직선 섹션 확장에 설치해서는 안됩니다. 그렇게하면 운전자가 도로가 앞으로 확장되어 교통 사고로 이어지는 것을 오도 할 수 있습니다. 마지막으로, 경사 도로에 대한 조명을 설계 할 때, 도로 축과 평행하게 설치된 조명기구의 대칭 광 분포 평면은 도로 표면에 수직이어야합니다. 볼록한 수직 곡선에서는 고정구 간 간격을 줄이고 조명기구를 사용해야합니다.
03 도시 도로 조명 전원 공급 및 유통 설계
도시 도로 조명은 전용 가로등 변압기로 구동되어야합니다. 고전압 전원 공급 장치는 일반적으로 10kV 라인을 사용하는 반면 저전압은 일반적으로 380/220V를 사용합니다. 이중 전원 공급 장치는 운송 허브, 중요한 도로 및 혼잡 한 사각형과 같은 도시 지역의 조명에 사용해야합니다. 각 전원 공급 장치는 100% 부하를 견딜 수 있어야합니다. 도로 조명 변압기의 하중 계수는 일반 프로젝트 설계와도 다릅니다. 규정에 따라 분배 변압기의 하중 계수는 70%를 초과해서는 안됩니다.
전원 공급 장치는 묻힌 케이블 라인에 의해 제공되어야합니다. 오버 헤드 라인을 사용하는 경우 오버 헤드 절연 분배 라인이 선호됩니다. 도로 조명 전원 공급 장치 라인, 조명 기둥의 접근 도어 및 가로등의 실외 배포 상자에는 맨홀 덮개 및 핸드 홀 커버에는 모두 - 도난 장치를 열어야하는 도난 장치가 장착되어 있어야합니다. 터미널 조명기구의 전압 편차는 - 10%와 +5% 사이에 유지되어야합니다. 가스 방전 램프에는 반응 전력 보상을 사용해야하며 가로등에는 단일 램프 보상을 사용해야합니다. 보상 후의 역률은 0.85 이상이어야합니다. 램프 효율은 70%이상이어야합니다. 가스 배출 램프는 퓨즈로 보호되어야합니다. 퓨즈 구성은 다음 규정을 준수해야합니다. 150W 이하의 4A; 250W의 경우 6A; 400W의 경우 10A; 및 1000w의 경우 15a.
04 스트리트 조명 제어 시스템
거리 조명 제어는 조명 제어와 시간 제어를 결합한 지능형 컨트롤러와 중앙 집중식 원격 제어 시스템을 사용해야합니다. 라이트 켜기 및 오프 시간은 지역 지리적 위치 및 계절적 변형에 따라 적절하게 설정해야하며 주변 밝기에 따라 조정해야합니다. 시간 - 야간 보행자 및 차량 트래픽에 따라 조명 공유 조명을 구현해야합니다. 도로 조명의 자연광 조명 수준은 켜져있을 때 15 LX, 고속도로 및 주요 도로의 경우 30 LX, 2 차 및 지점 도로의 경우 20 LX 여야합니다. 도로 조명에 중앙 원격 제어 시스템을 사용하는 경우 통신 중단시 자동 온/오프 제어 및 수동 제어 기능이 있어야합니다. 가로등 제어 시스템을 설계 할 때는 시스템을 특정 프로젝트 상황에 따라 로컬 가로등 관리 사무소와 통합해야합니다. 가로등 조명 시스템은 로컬 가로등 모니터링 및 관리 시스템에 통합되어야하며 시스템 호환성 및 확장 성을 고려해야합니다.
05 접지 및 안전
로드 라이트 분배 시스템의 접지 유형은 tn - s 또는 tt 시스템이어야합니다. 시스템 접지 저항은 4 Ω를 초과해서는 안됩니다. 반복되는 접지는 분배 라인의 분기, 끝 및 중간 지점의 적절한 위치에 네트워크를 형성해야합니다. 반복 접지 저항은 10 Ω를 초과해서는 안됩니다. 이 설계 프로젝트는 시스템 접지 저항이 4 Ω를 초과하지 않는 TT 시스템을 사용합니다. 첫 번째 램프부터 시작하여 조경 조명 회로의 전체 길이를 따라 40 × 4 Hot - 아연 도금 된 플랫 스틸 바를 숨겨 금속 하우징 및 접지 전극에 안정적으로 연결합니다. 한 쌍의 접지 전극은 각 끝과 중간에 설치해야합니다. 각 접지 전극은 50 × 50 × 5 아연 도금 앵글 강으로 만들어진 2.5m 길이의 수직 접지 전극이어야합니다. 접지 전극의 상단은지면보다 0.8m 여야합니다. 전기 장비 및 조명기구의 모든 전도성 부분은 전력 시스템 접지와 전기적으로 독립적 인 접지 전극에 연결해야합니다. 정격 작동 전류가 300mA 인 잔류 전류 회로 차단기는 전원 공급 장치 라인에 유통 상자에 설치되어 전기 화재를 방지해야합니다.
06 전기 에너지 절약
에너지 절약 및 배출 감소에 대한 국가 요구에 따라 도로 조명 설계에서 전기 에너지 절약 조치를 완전히 고려해야합니다. 다음은 몇 가지 일반적인 디자인 관행에 대한 간단한 소개입니다. 먼저, 변압기는 라인 길이와 손실을 최소화하기 위해 부하 센터에 가능한 한 가깝게 위치해야합니다. 에너지 - 저장 변압기를 사용해야하며, 중앙 보상을 위해 자동 정전기 커패시터 보정 장치를 낮은 - 전압 측에 설치해야합니다. 둘째, 도로 조명 설계는 CJJ 45 - 2006에 따라 조명 전력 밀도 (IPD) 값을 결정해야합니다. 높은 - 효율 램프를 선택해야합니다. 기존의 램프의 효율은 70%이어야합니다. 투광 조명의 효율은 65%이어야합니다. 가스 방전 램프의 전력 계수는 일반적으로 0.4에서 0.6 사이이므로, 국가 에너지 효율 표준을 충족하는 높은 - 품질, 에너지 - 저축 유도 또는 전자 밸러스트를 절약해야합니다. 로컬 커패시터 보상을 사용하여 전력 계수를 0.85 이상으로 증가시켜야합니다. 또한 에너지 - 저축 제어 기술을 사용해야합니다. 시간 공유 조명 제어는 차량 및 보행자 트래픽을 기준으로 구현해야합니다. 램프 유지 보수는 또한 에너지 절약의 수단입니다. 정기적 인 유지 보수는 발광 플럭스 활용을 효과적으로 개선하고 도로 조명 조명을 보장하며 에너지를 보존 할 수 있습니다.
07 결론
도시 도로 조명의 품질은 에너지 효율성과 더 중요한 것은 인간 안전에 중요합니다. 따라서 도시 도로 조명을 설계 할 때는 실제 프로젝트 상황을 고려하고 기능 요구 사항을 충족하면서 안전, 신뢰성, 미학, 에너지 효율성 및 환경 보호를 보장하기 위해 노력하는 것이 중요합니다.
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